さいたま市は、東西方向の軌道系交通機関が貧弱です。とくに、埼玉スタジアム2002に近い浦和美園地区は、大宮、浦和などさいたま市の中心部と隔絶しています。この状態を解消するために構想されているのが、東西交通大宮ルートです。
2016年交通政策審議会答申第198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では「まちづくりが進められている大宮駅周辺地区と浦和美園地区とのアクセス利便性の向上」を期待する路線とされました。同時に、「収支採算性に課題がある」とも指摘されており、「沿線開発や交流人口の増加に向けた取組」などを求められています。採算性の問題はこのルートに限らず、以前より計画のある岩槻～美園ルートも採算の問題が依然から指摘され、高速鉄道は埼玉県一高いとも揶揄されている。岩槻が合併したも思いを考えると美園ルートを開通してほしいものである。スタジアムに頼らず、岩槻春日部122ルートにはまだまだ空地だらけ、どこにでも鉄道やＬＲＴの余白はありそうだが、行政はそんなに甘くない。広大に土地には商業施設よりも大学病院や教育・研究施設がいいのでは・・・商業施設の寿命も昨今は短くなり10年もすれば、スタレてくる。地元にお住まいの一部の方と建設不動産関係者だけが喜ぶようになるのだろうか？
首都圏もよく埼玉はよく馬鹿にされがちだが、一転レトロなチンチン電車もいいかもしれない。
ノストラジックな環境も癒されるのでは。物のあふれる時代に体験を売りにする観光なども県の魅力ではないでしょうか？同じよな戸建てばっかりもいやだし、アパートばっかりも飽きる風景だ、海のないサイタマに森の中に戸建やアパートを作って不便さを楽しむもの逆トレンドで楽しいものだ。キャンプフィイヤーで癒さるのであれば戸建もアパートも中長期の滞在型にして魅力ある埼玉をアピールしてほしいものだ。交通の利便性が向上しても住む人の満足が上がらなっければ意味のないこと。埼玉県人が他県から馬鹿にされる笑っているのも本当の埼玉の良さを知っているからなのでしょう。サポート企業オーナー様を支える戸建賃貸収益アパート物件です。
実際のルートは未定です。さいたま市ではLRTやBRTの導入を検討しているようですが、導入予定とみられる道路空間も見当たりません。現時点では、「大宮、さいたま副都心と浦和美園を結ぶ」という以外に、公式の計画案は公表されておらず、開業予定時期なども未定です。
